我给大家举个例：20年前你开了家客运公司，那时汽车还未普及，运客主要工具当然靠轮船，20年后的今天汽车变成了主流，你必然会顺应潮流，但在你改组同时必然给你原有的机体造成冲击，最终甚至取代，试问：你会不会为了避免你原有的机体受到冲击，而不顺应潮流呢？

亊物总是矛盾的，有得必有舍，要进步就必须承受冲击和淘汰。因此，捷星的进入完全是符合经济发展规律，从而更说明：安利之所以由始至今在直销界稳坐老大并非狼得虚名。

    3、直销法就要出台，它的出台对中国直销市场是个利好消息，但对安利就不尽言（特别是安利的经销商）。因为到那时候，上千家直销公司涌出来，安利目前基本垄断市场的局面会一去不复返，安利中国的路会越来越难走。所以，安达高就采取“你无我有、你有我好、你好我新”的战略吸引市场。再有，电子商务始终是社会发展的趋势，捷星模式的进入不单换一个角度去抢占市场，同时，使安利在新的领域上（电子商务）捷足先豋，永远立于不败之地。可想而知，捷星进入中国不是偶然的，更不是个人行为，而是安达高公司一个深谋远虑的战略。

四、捷星不象安利中国那样有总部和专卖店，可信度何来？

有这种疑滤完全可以理解的，因为在中国，有很多人还没有了解真正的直销是怎样的，总是用传统经营的观念来看问题，充其量是用中国式的直销观点来看。其实，中国式的直销模式不是一种真正的直销，只是顺应政府要求不得不变相。在全球只有中国的直销存在店铺和广告，不妨你走出中国，别说国外，那怕是香港或台湾也可，在马路上试图能否找出一个半个安利广告和店铺。安利在全球90多个国家和地区（除中国外），无一有店铺。却经营了45年之久。从未出现过***和顾虑。直销的本义就是无店铺经营，通过节省广告、开店以及货物流通环节所产生费用，还利于顾客和经销商。中国人总是强调直观的东西，却没想到这直观的东西所产生的宠大费用要由自己来承担。这就叫“羊毛出在羊身上”。

再说：直销的另一个意义就是杜绝伪劣产品。你不妨回想下，你又何几曾时在市面上（包括全球）见过安利的冒牌货。安利在冒牌如此猖獗的中国，都能规避假冒又何况是美国呢。请你记住。要货真价实，直销方式最能确保。全世界都一样。所以可信度的高低不在于表象，而在于公司和产品流通模式（还有社会的整体素质）。我们加入的是美国捷星公司，当然运作的是正式直销，所以，不能以无店铺经营，来行量可信度的依据。只要你的产品来源，是出自正式捷星经销商（ＩＢＯ）你就无需有太多的顾虑。

五、安利中国是否会干预捷星？

我虽然从亊捷星不久，但类似这种问题却听到不少。比如：安利在中国投下巨额，且拥有18万人的营销队伍，会容纳捷星分身家吗？万一安利中国真的被捷星冲垮了，那些投资不是泡汤了？安利中国目前正加大力度追查捷星？所为的ＩＢＯ只不过是美国安利经销商的嫁衣罢了？等等

首先，我希望安利中国的经销商不要互相攻击，更希望他们不要杞人忧天。

安利中国和捷星关系只是兄弟，身份平等，两者的命运只有安达高和市场才可以改变。而捷星进入中国的利弊和意义（在第三大点已有说明），安利中国无资格干预捷星在中国的运作，而捷星也无必要和能力去动摇安利中国。就算有那么一天，安利中国被捷星取代也非捷星之过。恰恰相反捷星的进入，不但让中国安利多了个联盟，而且万一安利中国（模式）真有一天被社会淘汰，安达高在中国仍然后继有人，因为淘汰的只是安利中国的模式和机制，并非是安利的品牌和实体。因此，原安利的中国产品和营销人员即可交由捷星接管。所以，捷星是安利中国的后备军，并非是敌人。

另外，目前安利中国确实在加强力度追查，但它追查的是：一些安利人想利用捷星人通过互联网，低价倾销安利中国产品，以及双重身份的经销商，还有追究一些在安利会场刻意拉拢安利经销商的行为。除此之外，安利中国是无权干预捷星人。